Электрические грузовики ускоряются к более экологичному будущему — двигатели в основе инноваций в трансмиссии

Необходимость декарбонизации мира и растущий спрос на устойчивый транспорт создали роль для электрических грузовиков в коммерческой логистике и промышленных перевозках. Независимо от того, работают ли они в городских грузоперевозках, доставке последней мили, муниципальной санитарии или портовой логистике, электрические грузовики обеспечивают нулевые выбросы, доступность за счет снижения эксплуатационных расходов и более тихую работу. В основе этих преимуществ лежит электродвигатель; источник производительности, эффективности и надежности транспортного средства в целом.

Двигатели определят стандарт производительности для электрогрузовиков

Двигатели для электрических грузовиков должны обеспечивать высокую непрерывную выходную мощность с высоким крутящим моментом, термическую стабильность в диапазонах высоких температурных циклов и надежность в течение всего срока службы. На данный момент существуют основные технологии для электродвигателей: синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM), асинхронные индукционные двигатели (ACIM) и решения на основе ступичных или задних приводов. PMSM все чаще выбирают для электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности из-за их размера, эффективности и быстрой динамической реакции.

Например, типичная номинальная мощность приводных двигателей для электрических грузовиков грузоподъемностью от 8 до 25 тонн составляет от 100 кВт до 250 кВт, а номинальный пиковый крутящий момент - более 2500 Нм. Терморегулирование двигателя обеспечивает решение для долгосрочных нагрузок на местности за счет усовершенствованного терморегулирования, включая жидкостное или масляное охлаждение, для поддержания производительности.

Сотрудничество между двигателем, аккумулятором и контроллером повышает эффективность системы

Производительность двигателя в основном зависит от операционной координации электронного блока управления (ECU), который включает в себя аккумулятор. Большинство электрических грузовиков переходят на высокое напряжение в диапазоне от 600 В до 800 В. Это означает, что двигатели должны поддерживать более широкий диапазон рабочих напряжений и изоляцию для поддержки изолированных более высоких напряжений. Другие широко используемые системы электромобилей, такие как рекуперативное торможение, векторизация крутящего момента или управление режимом движения по местности (например, работа на ранчо или внедорожная эксплуатация), были внедрены для повышения энергоэффективности, увеличивая пробег без подзарядки.

Эта новая тенденция интегрированной электрической оси объединяет двигатель, коробку передач и дифференциал в единый компактный блок, который представляет собой изменение всей работы грузовика, делая трансмиссию более эффективной и надежной.

Двигатели, разработанные для экстремальных условий грузоперевозок

В то время как пассажирские электромобили должны обеспечивать ценностное предложение для использования в диапазоне, электрические грузовики, как правило, имеют большую рабочую нагрузку; с частыми перемещениями в условиях жары/холода, частыми запусками/остановками, подъемами в гору и т. д., и перевозят большие грузы (например, доставка на строительные площадки или свалки). Фактически, двигатели, используемые в электрических грузовиках, должны включать критерии проектирования промышленного класса, включая сложность управления и точность работы транспортного средства с крутящим моментом на низких скоростях, защиту от пыли и воды, устойчивость к условиям эксплуатации (вибрация) и простоту обслуживания.

На нишевых рынках, таких как карьерные самосвалы, портовые тягачи и самосвалы, начинают играть роль специальные двигатели высокой мощности и конфигурации с двумя или, возможно, четырьмя колесами, чтобы удовлетворить требования высокого крутящего момента.

Умные и подключенные двигатели - следующий рубеж

По мере того, как в бизнесе коммерческих автомобилей происходят цифровые преобразования, электрические грузовики перейдут от обычных механических изделий к интеллектуальным и облачным системам. Как производители, так и владельцы автопарков получат выгоду от сложных контроллеров для электродвигателей, предназначенных для поддержки удаленной диагностики, прошивки OTA, мониторинга состояния транспортного средства с поддержкой искусственного интеллекта и профилактического обслуживания, что позволит эффективно управлять автопарком и сократить время простоя.

Будущие электродвигатели позволяют сделать еще один шаг вперед в применении электродвигателя, не только 'управляя' транспортным средством, но и контролируя состояние транспортного средства (ремонт и т. д.) и потребление энергии, а также способствуя созданию интеллектуальных систем управления автопарком.

Заключение -:Двигатель - сердце электромобилей

По мере созревания сектора электрических грузовиков эволюция двигателя будет определять темпы эволюции. Поскольку электродвигатели становятся более эффективными, меньшими по размеру и методично управляемыми, и, возможно, модульными, производители электрогрузовиков могут оптимизировать производительность и надежность, минимизируя эксплуатационные расходы. Сейчас самое время для OEM-производителей и поставщиков инвестировать в технологии двигателей следующего поколения, которые ознаменуют начало логистики с нулевыми выбросами.